فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول : معرفی موتور دیزل
موتور دیزل.. 1
ریشه لغوی.. 1
دید کلی.. 1
تاریخچه. 2
تقسیمات... 3
ساختمان.. 4
طرزکار. 4
سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه. 9
زمان تنفس : 9
زمان تراکم : 10
زمان قدرت : 10
زمان تخلیه : 11
سیکل موتور دوزمانه دیزل.. 11
موتورهای دیزل دو زمانه چگونه کار می کند؟. 11
نحوه ی کار چرخه. 12
موتورهایGeneral Motors EMD... 15
مزایای موتورهای دیزل.. 23
کارآیی بهتر از نظر مصرف سوخت : 23
توان بیشتر : 23
دوام بیشتر : 24
کاهش انتشار آلاینده ها : 25
معرفی موتورهای گاز سوز. 25
1- انواع موتورهای احتراق داخلی سیلندر پیستونی.. 25
2- موتورهای گازی.. 29
3- کاربردها 32
4- مشخصه های طراحی.. 33
گاز طبیعی و موتورهای دیزل.. 35
• طرح ساختاری مبدل های کاتالیستی.. 37
• مواد افزودنی سوخت... 39
فصل دوم : تعمیر و نگهداری
تعمیر و نگهداری.. 42
نگهداری و تعمیرات پیشگویانه ( Predictive Maintenance ). 42
فعالیتهای نت پیشگویانه (PdM) : 42
مزایای آشکار و پنهان در اجرای نت پیشگویانه. 45
رمز موفقیت در برنامه های نت پیشگویانه (PdM). 46
چگونگی تعیین تناوب انجام بازرسی ها 47
نگهداری و تعمیرات واکنشی ( Reactive Maintenance ). 49
آنالیز روغن.. 50
مقدمه : 50
دسته بندی آزمایشها و نتایج : 52
نگاهی به مبحث آنالیز روغن ( Oil Analysis ). 54
آنالیز روغن چیست ؟. 55
آنالیز عناصر فرسایشی.. 56
افزودنی های روغن.. 58
ویسکوزیته Viscosity.. 58
دوده سوخت... 59
رقیق شدن روغن در اثر اختلاط با سوخت... 60
آلودگی با آب یا ضدیخ.. 60
اکسیداسیون.. 61
نیتراسیون.. 62
نمونه گیری از روغن.. 63
نه گام جهت اجرای موفق آنالیز روغن.. 64
فصل سوم : پمپ های هیدرولیک
پمپ های هیدرولیکی.. 68
پمپ ها با جابه جایی مثبت از نظر ساختمان : 70
پمپ های دنده ای Gear Pump.. 71
3- پمپ های گوشواره ای Lobe Pumps. 73
4- پمپ های پیچی Screw Pumps. 74
5- پمپ های ژیروتور Gerotor Pumps. 75
پمپ های پره ای : 75
پمپ های پیستونی.. 77
پمپ های پیستونی شعاعی (Radial piston pumps). 80
پمپ های پلانچر (Plunger pumps). 81
راندمان پمپ ها (Pump performance): 82
موتور دیزل
ریشه لغوی
کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال
1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این
مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند.
دید کلی
موتورهای دیزل ، به انوع گسترده‌ای از موتورها گفته میشود که بدون نیاز
به یک جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را شعله‌ور سازند. در این
موتورها برای شعله‌ور ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده میشود. به این
شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما
به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط می‌کنند.
همانگونه که می‌دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و
اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر
میشود و سپس بوسیله پیستون فشرده میگردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که
باعث ایجاد حرارت بسیار بالا میگردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به
گرما و اکسیژن افزوده میشود که در نتیجه آن سوخت شعله‌ور میشود.
تاریخچه
در سال 1890 میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد
که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و سپس (به منظور
جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌شد، این
موتورهای با فشار پایین بودند. و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک
لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.
در سال 1892 دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شده‌ای را به
ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی ، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به
داخل سیلندر انجام می‌گرفت. این اشتعال عامل حرارت زیادی بود که در اثر
تراکم زیاد هوا بوجود می‌آمد. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال
سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت.
طی سالهای متمادی پس از اختراع موتور دیزل ، از این نوع موتور عمدتا و
منحصرا در کارهای درجا و سنگین از قبیل تولید برق ، تلمبه کردن آب ، راندن
قایق‌های مسافری و باری و همچنین برای تولید قدرت جهت رفع بعضی از نیازهای
کارخانجات استفاده می‌شد. این موتورها سنگین ، کم سرعت ، دارای یک یا چند
سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.
پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل ، تا توسعه سیستم‌های پیشرفته تزریق سوخت در
دهه 1930 طول کشید. در این سالها رابرت بوش تولید انبوه پمپهای سوخت‌پاش
خود را آغاز کرد. توسعه پمپهای سوخت‌پاش (پمپهای انرژکتور) با توسعه
موتورهای کوچکی که برای استفاده در موتورها مناسب بودند متعادل شد.
موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال 1925 به بازار
عرضه شدند. با آنکه پیشرفت در ساخت این موتورها کند بود. اما در سال 1930
موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی شده‌بودند و چند سیلندر و
سریع نیز بودند به بازار عرضه شد. این پیشرفت تا پایان جنگ جهانی دوم برای
مدتی کند بود. لیکن از آن تاریخ تا کنون طراحی و تولید این موتورها به
طریقی پیشرفت نموده است که امروزه استفاده گسترده و فراگیر از موتورهای
دیزل را شاهد هستیم.
تقسیمات
موتورهای دیزل نیز مانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبناهای مختلفی
قابل طبقه‌بندی هستند. مثلا میتوان موتورهای دیزل را بر حسب مقدار دفعات
احتراق در هر دور گردش میل لنگ به موتورهای دیزل دوزمانه و یا موتورهای
دیزل چهارزمانه تقسیم‌بندی نموده و یا بر حسب قدرت تولیدی که به شکل اسب
بخار بیان میگردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و یا شکل قرارگیری سیلندرها که
بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V یا خورجینی تقسیم بندی
می‌کردند و ...
ساختمان
ساختار موتورهای دیزل نه تنها در سیستم تغذیه و تنظیم سوخت با موتورهای
اشتعال جرقه‌ای تفاوت می‌کند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این
موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در
موتورهای دیزل وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد.
_پمپ انژکتور :__ وظیفه تنظیم میزان سوخت و تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد.
انژکتورها : باعث پودر شدن سوخت و گازبندی اتاقک احتراق می‌شوند.
فیلترهای سوخت : باعث جداسازی مواد اضافی و خارجی از سوخت می‌شوند.
لوله‌های انتقال سوخت : می‌بایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار پایداری نمایند.
توربوشارژر : باعث افزایش هوای ورودی به سیلندر می‌شوند.
طرزکار
همانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کارکردن به دو دسته
موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه تقسیم می‌شوند. لیکن در هر دوی این موتورها
چهار عمل اصلی انجام میگردد که عبارتند از مکش یا تنفس - تراکم - انفجار و
تخلیه اما بر حسب نوع موتورها ممکن است این مراحل مجزا و یا بصورت توام
انجام گیرند.
موتورهای دیزلی
موتورهای دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی ارزانتر و مقرون به صرفه تر
هستند. موتور دیزلی فقط هوا را دریافت داشته، آنرا فشرده کرده و بعد سوخت
را درون هوای فشرده تزریق می نماید. گرمای هوای فشرده فورآً سوخت را روشن
می سازد. موتور بنزینی در نسبت 8:1 تا 12:1 فشرده شده در حالیکه موتور
دیزلی در نسبت 14:1 تا حداکثر 25:1 فشرده می گردد. نسبت بالای فشردگی موتور
دیزلی سبب کارآیی بهتر آن می شود. موتور دیزلی فقط از تزریق سوخت مستقیم
استفاده می نماید. سوخت دیزلی مستقیماً وارد سیلندر می گردد. موتور دیزلی
شمع نداشته فقط گرمای هوای فشرده است که سوخت را در آن روشن می سازد. یکی
از تفاوتهای بزرگ موتور بنزینی و دیزلی تزریق سوخت آن می باشد. بیشتر
موتورهای ماشین از سوپاپ تزریق یا کاربراتور استفاده می کنند. بنابراین
تمام سوخت در سیلندر بارگذاری شده سپس فشرده می گردد. فشردگی ترکیب سوخت /
هوا نسبت فشردگی موتور را محدود می سازد. اگر فشردگی هوا خیلی زیاد باشد
ترکیب سوخت / هوا فوراً مشتعل گشته و صدای تق تق را بوجود می آورد. دیزل
فقط هوا را فشرده ساخته طوریکه نسبت فشردگی می تواند زیاد شود. نسبت فشردگی
زیاد، نیروی زیادی را ایجاد خواهد نمود. سوخت دیزلی سنگینتر بوده بتدریج
تبخیر می گردد، نقطه جوش آن بیشتر از نقطه جوش آب است، دارای اتمهای کربن
زیادی است ....
Diesel engines are more efficient and cheaper to run than gasoline engines. Learn what makes diesel engines different!
One of the most popular HowStuffWorks articles is How Car Engines
Work, which explains the basic principles behind internal combustion,
discusses the four-stroke cycle and talks about all of the subsystems
that help your car's engine to do its job. One of the most common
questions asked (and one of the most frequent suggestions made in the
suggestion box) is, "What is the difference between a gasoline and a
diesel engine?"
If you haven't already done so, you'll probably want to read How Car
Engines Work first, to get a feel for the basics of internal combustion.
But hurry back! In this edition of HowStuffWorks, we're going to unlock
the secrets of the diesel!
The Diesel Cycle
Rudolf Diesel developed the idea for the diesel engine and obtained
the German patent for it in 1892. His goal was to create an engine with
high efficiency. Gasoline engines had been invented 1876 and, especially
at that time, were not very efficient.
The main differences between the gasoline engine and the diesel engine are:
A gasoline engine intakes a mixture of gas and air, compresses it and
ignites the mixture with a spark. A diesel engine takes in just air,
compresses it and then injects fuel into the compressed air. The heat of
the compressed air lights the fuel spontaneously.
A gasoline engine compresses at a ratio of 8:1 to 12:1, while a
diesel engine compresses at a ratio of 14:1 to as high as 25:1. The
higher compression ratio of the diesel engine leads to better
efficiency.
Gasoline engines generally use either carburetion, in which the air
and fuel is mixed long before the air enters the cylinder, or port fuel
injection, in which the fuel is injected just prior to the intake stroke
(outside the cylinder). Diesel engines use direct fuel injection -- the
diesel fuel is injected directly into the cylinder.
Note that the diesel engine has no spark plug, that it intakes air
and compresses it, and that it then injects the fuel directly into the
combustion chamber (direct injection). It is the heat of the compressed
air that lights the fuel in a diesel engine.
In the simplified animation above, the green device attached to the
left side of the cylinder is a fuel injector. However, the injector on a
diesel engine is its most complex component and has been the subject of
a great deal of experimentation -- in any particular engine it may be
located in a variety of places. The injector has to be able to withstand
the temperature and pressure inside the cylinder and still deliver the
fuel in a fine mist. Getting the mist circulated in the cylinder so that
it is evenly distributed is also a problem, so some diesel engines
employ special induction valves, pre-combustion chambers or other
devices to swirl the air in the combustion chamber or otherwise improve
the ignition and combustion process.
One big difference between a diesel engine and a gas engine is in the
injection process. Most car engines use port injection or a carburetor
rather than direct injection. In a car engine, therefore, all of the
fuel is loaded into the cylinder during the intake stroke and then
compressed. The compression of the fuel/air mixture limits the
compression ratio of the engine -- if it compresses the air too much,
the fuel/air mixture spontaneously ignites and causes knocking. A diesel
compresses only air, so the compression ratio can be much higher. The
higher the compression ratio, the more power is generated.
Some diesel engines contain a glow plug of some sort (not shown in
this figure). When a diesel engine is cold, the compression process may
not raise the air to a high enough temperature to ignite the fuel. The
glow plug is an electrically heated wire (think of the hot wires you see
in a toaster) that helps ignite the fuel when the engine is cold so
that the engine can start. According to Cley Brotherton, a Journeyman
heavy equipment technician:
All functions in a modern engine are controlled by the ECM
communicating with an elaborate set of sensors measuring everything from
R.P.M. to engine coolant and oil temperatures and even engine position
(i.e. T.D.C.). Glow plugs are rarely used today on larger engines. The
ECM senses ambient air temperature and retards the timing of the engine
in cold weather so the injector sprays the fuel at a later time. The air
in the cylinder is compressed more, creating more heat, which aids in
starting.
Smaller engines and engines that do not have such advanced computer control use glow plugs to solve the cold-starting problem.
Diesel Fuel
If you have ever compared diesel fuel and gasoline, you know that
they are different. They certainly smell different. Diesel fuel is
heavier and oilier. Diesel fuel evaporates much more slowly than
gasoline -- its boiling point is actually higher than the boiling point
of water. You will often hear diesel fuel referred to as "diesel oil"
because it is so oily.
Diesel fuel evaporates more slowly because it is heavier. It contains
more carbon atoms in longer chains than gasoline does (gasoline is
typically C9H20, while diesel fuel is typically C14H30). It takes less
refining to create diesel fuel, which is why it is generally cheaper
than gasoline.
Diesel fuel has a higher energy density than gasoline. On average, 1
gallon (3.8 L) of diesel fuel contains approximately 155x106 joules
(147,000 BTU), while 1 gallon of gasoline contains 132x106 joules
(125,000 BTU). This, combined with the improved efficiency of diesel
engines, explains why diesel engines get better mileage than equivalent
gasoline engines.
سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه
زمان تنفس :
پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان
خود در سیلندر (نقطه مرگ پایین) حرکت می‌کند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته
است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر
ایجاد میشود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر میگردد. در
انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس میگردد.
زمان تراکم :
پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می‌کند و
در حالیکه هر سوپاپ بسته‌اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر
متراکم میگردد و نسبت تراکم به 15 تا 20 برابر می‌رسد. فشار داخل سیلندر
تا حدود 40 اتمسفر بالا می‌رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل
سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود 600 درجه سانتیگراد می‌رسد.
زمان قدرت :
در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بسته‌اند و پیستون
به نقطه مرگ بالا می‌رسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و
داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده میشود و ذرات سوخت در اثر این درجه
حرارت زیاد محترق می‌گردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود 3/2
از زمان قدرت ادامه پیدا می‌کند.
فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و
تا نقطه مرگ پایین می‌راند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل
میشود و موجب گردش میل‌لنگ میگردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده
به 2000 درجه سانتیگراد می‌رسد و فشار داخل سیلندر تا حدود 80 اتمسفر
افزایش می‌یابد.
زمان تخلیه :
با رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین در مرحله قدرت ، سوپاپ تخلیه باز
میشود و به گازهای سوخته تحت فشار اولیه اجازه میدهد سیلندر را ترک کند.
پس پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت می‌کند و تمام گازهای سوخته
را بیرون از سیلندر می‌راند. در پایان پیستون یکبار دیگر به طرف پایین حرکت
می‌کند و با شروع زمان تنفس سیکل جدیدی آغاز میگردد.
سیکل موتور دوزمانه دیزل
در این نوع موتورهای دوزمانه سوپاپ تنفس هوای تازه ، نظیر آنچه در موتورهای
چهارزمانه ذکر شد وجود ندارد. و به جای آن در فاصله معینی از سه سیلندر ،
مجراهایی در بدنه سیلندر تعبیه شده است. که پیستون در قسمتی از مسیر خود
جلوی آنها را می‌بندد، اصول کار این موتورها در دوزمان است، که در واقع در
هر دور چرخش میل‌لنگ اتفاق می‌افتد.
موتورهای دیزل دو زمانه چگونه کار می کند؟
مقاله ی موتورهای دیزل چگونه کار می کند توضیحی در مورد موتور های چهار
زمانه است که عموما در موتورها و ماشین های باربری یافت می شود.مقاله
موتور های دیزل دو زمانه چگونه کار می کند ،توضیحی در مورد موتور های کوچک
دو زمانه است که در چیزهایی شبیه اره موتوری،موتور سیکلت های کوچک وجت اسکی
ها یافت می شود.ترکیب تکنولوژی موتور دیزل با موتور دیزل دو زمانه غالبا
نتیجه ی مطلوبی را در موتورهای دیزل بزرگ جثه که در لوکوموتیو،کشتی های
بزرگ و مولدهای برق یافت می شود بوجود آورده است.
نحوه ی کار چرخه
اگر شما مقاله ی موتورهای دوزمانه چگونه کار می کنند را خوانده باشید ،
فرا می گیرید که یک تفاوت بزرگ بین موتورهای دوزمانه و چهارزمانه در مقدار
قدرتی است که موتور می تواند تولید کند.شمع درموتور دو زمانه دوبارجرقه می
زند،هر کدام در هرچرخش میل لنگ،اما در موتور چهار زمانه یکبارجرقه در هر
دو چرخش میل لنگ زده می شود.این بدین معنی است که موتور دوزمانه پتانسیل
تولید قدرت دوبرابرازموتورچهارزمانه ی هم اندازه ی خود را داراست.
مقاله ی موتور دوزمانه ،چرخه ی موتورگازوئیلی را نیز توضیح می دهد،که
گاز و هوا مخلوط و با هم فشرده می شوند،که واقعا به طور کامل با نحوه ی
کار موتور دوزمانه در تطابق نیست.مسئله این است که مقداری از سوخت سوزانده
نشده که هر بار از سیلندر خارج می شود دوباره برای مخلوط هوا-سوخت مورد
استفاده قرار گیرد.
به نظر می رسد که رویه دیزل ، که در آن هوا به تنهایی فشرده می شود و
سپس سوخت را مستقیما درون هوای فشرده تزریق می کنند، خیلی بهتر با چرخه دو
زمانه سازگاری داشته باشد.از این رو بسیاری از تولید کنندگان موتورهای دیزل
بزرگ از این رویه برای تولید موتورهایی با قدرت بالا استفاده می کنند.
شکل زیر طرح بندی نوعی از یک موتور دیزل دو زمانه را نشان می دهد:
در بالای سیلندر،نوعأ دو یا چهار دریچه ی خروج وجود دارد که هم زمان با
هم باز می شوند.همچنین تزریق کننده ی سوخت دیزل نیز وجود دارد ( در بالا با
رنگ زرد مشخص شده است). پیستون کشیده (دراز) در نظر گرفته شده، مانند
موتور دو زمانه ی بنزینی، بنابراین می تواند به عنوان دریچه ی مکش هوا عمل
کند.در حرکت به سمت پایین پیستون،پیستون ورودی مکش هوا را باز می
نماید.هوای ورودی توسط یک توربو شارژر یا یک سوپرشارژر تنظیم فشار می شود (آبی روشن). محفظه کارتل آب بندی شده و حاوی روغن می باشد همچون یک موتور چهار زمانه.
چرخه موتور دوزمانه ی دیزل بدین صورت است:
١- وقتی پیستون در حرکت به سمت بالا می باشد،سیلندر شامل یک هوای بسیار
فشرده می باشد.سوخت دیزل توسط تزریق کننده به درون سیلندر اسپری می شود و
به دلیل گرما و فشار درون سیلندر به سرعت مشتعل می شود.این همان رویه ای
است که در موتور های دیزل چگونه کار می کنند؟ توضیح داده شده است.
۲- فشار تولید شده توسط احتراق سوخت، پیستون را به سمت پایین می راند.این مرحله ی قدرت می باشد.
٣- زمانی که پیستون به نزدیکی پایین حرکتش می رسد تمامی دریچه های خروج
باز می شوند، گازهای سوخته شده (دود) از سیلندر خارج می شوند وفشار کاهش
می یابد.
٤- زمانی که پیستون به پایین ترین نقطه ی حرکتش می رسد، ورودی ها ی مکش
هوا را باز می نماید وهوای فشرده سیلندر را پر می کند و گازهای سوخته شده ی
(دود) باقی مانده را خارج می کند.
۵- دریچه های سوخت بسته می شوند و پیستون به سمت بالا برگردد و ورودی های مکش هوای فشرده را می بندد.این مرحله ی تراکم می باشد.
۶- زمانی که پیستون به بالای سیلندر نزدیک می شود ، چرخه دوباره از مرحله ی اول تکرار می شود.
با این توضیح ,شما می توانید تفاوت بزرگ بین یک موتور دو زمانه دیزل و
یک موتور دو زمانه ی بنزینی را درک کنید.در موتوردیزل فقط هوا وارد سیلندر
می شود، به جای اینکه مخلوط هوا و سوخت وارد شود.این بدین معنی است که
موتور دیزل دو زمانه هیچ کدام از مشکلات محیطی که موتور دو زمانه ی بنزینی
باعث آن می شود را ایجاد نمی کند.در مقابل یک موتور دوزمانه ی دیزلی باید
یک توربو شارژر
یا یک سوپرشارژر داشته باشد و این بدین معنی است که شما هرگز یک موتور
دیزل دو زمانه را روی یک اره موتوری نخواهید یافت.چون در این صورت بسیار
گران تمام می شود.
موتورهایGeneral Motors EMD
موتورهای General Motors EMD نوعی از موتورهای دوزمانه دیزلی هستند.این
موتورها در دهه ی ١٩٣۰مطرح شدند و قدرت تعداد زیادی از لوکوموتیو ها در
ایالات متحده را تامین می کردند.سه سری موفقیت آمیز در رشته یEMD وجود
داشته : سری ۵۶۷ , سری ۶۵٤ و سری۷١۰. شماره ها مربوط به حجم بر حسب اینچ
مکعب هر سیلندر می باشد. برای یک نوع موتور که ١۶ سیلندر دارد (با یک جا به
جایی کلی به بزرگی 10,000 اینچ مکعب یا ١۶٤ لیتر). یک موتور۵ لیتری
(٣۰۵اینچ مکعب) به عنوان یک موتور خیلی بزرگ برای یک موتور مطرح است ، و
شما متوجه می شوید که یک موتورEMD چقدر سنگین و حجیم است.
در اینجا تعدادی از مشخصات برای موتور EMD 645E3 آورده شده است:
قطر سیلندر : ۵/٩ اینچ ( ۲٤ سانتی متر)
حرکت پیستون : ١۰اینچ ( ۲۵ سانتی متر)
جابجایی هر سیلندر: ۶۵٤ اینچ مکعب ( حدود ١١ لیتر)
تعداد سیلندر : ١۶ یا ۲۰
ضریب تراکم : ١: ۵/١٤
دریچه های خروج درهر سیلندر: ٤
وزن موتور:
١۶ سیلندر :٣٤۵۲۶ پوند / ١۵۶۶١ کیلو گرم
۲۰سیلندر : ٤۰١٤٤ پوند / ١۸۲۰٩ کیلوگرم (وزن کارتل به تنهایی به بیش از یک تن می رسد!)
دور موتور در حالت بدون بار: ٣١۵ دور در دقیقه
بیشینه دور موتور: ٩۰۰ دور در دقیقه
قدرت بر حسب اسب بخار برای نوعی از این موتورها ٤٣۰۰ hp می باشد.
زمان اول :
پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا و تا نقطه مرگ بالا حرکت می‌کند.
در این زمان پیستون پس از عبور از جلو مجاری تنفس هوای تازه را تاحد معینی
متراکم میسازد. در طول این زمان سوپاپ تخلیه که در قسمت فوقانی سیلندر و
در داخل سه سیلندر قرار دارد کماکان بسته مانده است.
زمان دوم :
در انتهای زمان اول مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به صورت پودرشده به
درون هوای متراکم شده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده میشود و ذرات
سوخت محترق میگردد. فشار زیاد گازهای محترق شده پیستون را به طرف پایین
می‌راند. پیستون در مسیر حرکت روبه پایین خود جلو مجاری تنفس هوای تازه را
باز می‌کند. در این موقع هوای تازه به شدت وارد سیلندر میگردد. در همین
حال سوپاپ تخلیه نیز باز میگردد و گازهای حاصل از احتراق بوسیله هوای تازه
از سیلندر خارج می‌گردند. پس از رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین سیکل
جدیدی آغاز میشود.
موتورهای دو زمانه
بدین دلیل به آنها موتورهای دو زمانه گویند که قبل از احتراق یک ضربه
همفشردگی هوا و سوخت و یک ضربه اشتغال در آن وجود دارد. در چنین موتورهایی
پیستون در واقع سه عمل مختلف را انجام می دهد: 1- در یک طرف پیستون، محفظه
احتراق وجود دارد. پیستون ترکیب هوا / سوخت را فشرده ساخته و توسط اشتعال
سوخت، انرژی آزاد شده را دریافت می دارد. در طرف دیگر پیستون، میل لنگ دیده
می شود، جائی که پیستون خلائی را ایجاد می کند تا از کاربراتور با استفاده
از دریچه دهانگیز، هوا / سوخت را مکیده سپس میل لنگ را فشرده می سازد.
موتور دو زمانه سبک و ساده تر بوده طوریکه نیروی زیادی را ایجاد می نماید.
اجزاء آن زود فرسوده می گردد و روغن آن گران و حدود چهار اونس از آن در هر
گالن مورد نیاز است. موتورهای دوزمانه کاملاً سوخت را استفاده نکرده
طوریکه آلودگی زیادی را ایجاد می نمایند.
